一线城市纷纷推出小汽车限行、限购措施，意欲通过限制汽车保有量的增加来**、解决日趋严重的交通拥堵问题。其实在业内人士看来，此举并非根本解决之道，因为国人用车需求是在日益增加的。放眼***，各种历史经验告诉我们，治堵的根本是提高汽车的使用率而非限制汽车的数量。
在这种背景下，国内汽车租赁业也开始步入快速发展期，一些领头羊***是获得了资本市场的关注，连续获得大笔融资，助推了汽车租赁行业在国内的进一步发展。一些公司不断以培育市场为目的推出多种***惠活动和产品，吸引了国人的目光。
为了给国人提供***为便捷的租车体验，一些租车公司打破了国内租车业原有的手续复杂、租金昂贵等门槛，让租车业成为“水泥+鼠标”的现代服务业典型，诸如异地取还车、全城送车、上门取车、顺风车等产品或服务，也满足了用户的多样化出行需求。
业内专家指出，从西方治堵先进经验来看，如果一个城市的汽车能够被充分的使用起来，汽车资源的使用能够达到***化，那么城市汽车保有量自然*会减少。据了解，国内目前一个城市真正在路上开的汽车不到总量的1/3，***多的汽车是在停车位上白白损耗，高峰路段停车难、交通堵，在汽车总保有量越来越多的情况下，这种现象只会越来越严重。如果过分限制汽车的数量，都市人群的出行和用车需求都会受到***大影响，因此发展汽车共享的租车业是***经之路。
南昌租车的朋友们向来***看重汽车租赁公司的信誉及费用高低，车辆状况排在第三位。分城市来看，一线城市与部分二线城市的消费者看重因素大致相同。不过，上海、天津、重庆、深圳、广州、成都***加看重出租车辆状况，这种情况在天津和重庆比较突出。
从年龄上看，70后、80后、90后均对租赁公司信誉、费用、车辆状况较为看重，80后对租赁费用有明显较高的关注度。60后及以前的消费者对租赁公司的信誉度表现出比其他人群***高的关注度，而租车费用只排在第三位。
一线城市均以100元/天以下和100元-200元/天这两个区间为主，不同的是，北京、天津、深圳100元/天以下的空间所占比例高于100元-200元/天的比例，其它一线城市正好相反。重庆表现出较为明显的***征，100元-200元/天的区间比例远大于100元/天以下的区间比例。
*费用而言，87。8%无租车经历消费者和77%有租车经历消费者能接受的价格区间在200元/天以内，300元/天以上区间的认可度不到6%。无租车经历的消费者比有租车经历的消费者能够接受的租车价格***低，如***端的100元/天的区间，无租车经历的消费者占到43。8%，远高于有租车经历的消费者在这一区间的比例。
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